Paar Fragen zum Spritsparen

N30N · 20. August 2008

Hi,

hab eben folgenden text von Spiel online gelesen:

Wer den hohen Benzinpreisen ein Schnippchen schlagen will, muss sein Auto öfter stehen lassen oder sich einen besseren Fahrstil angewöhnen. Resultat: bis zu 30 Prozent Ersparnis.

München - Viele Autofahrer stöhnen über steigende Benzinpreise. Aber nicht billigere Kraftstoffe oder sparsamere Pkw sind das Problem. Sprit sparen ist in erster Linie eine Frage des Fahrstils. Dafür muss niemand auf seinen gewohnten Fahrkomfort verzichten und kommt auch nicht später ans Ziel. Wie man bis zu 30 Prozent Kraftstoff einsparen kann, dabei sicher fährt und Bremse und Kupplung schont, weiß der ADAC.
"Gaspedal weich, aber beherzt treten"
AP

"Gaspedal weich, aber beherzt treten"

-Beim Anlassen des Wagens kein Gas geben.

-Zügig hochschalten. Bei Tempo 50 kann schon der fünfte Gang eingelegt werden.

-Gaspedal weich, aber beherzt treten. Fachleute nennen das "Dreiviertel-Gas". Nur beschleunigen, wenn es sinnvoll ist.

-Zumindest in der Stadt im unteren Drehzahlbereich fahren, das heißt möglichst unter 2000 Umdrehungen pro Minute.

-Beim Beschleunigen so lange im hohen Gang bleiben, wie der Motor ohne zu ruckeln Gas annimmt. Das gilt auch für Steigungen. Im hohen Gang mit viel Gas zu fahren ist sparsamer als im niedrigen mit wenig Gas.

-Vorausschauend fahren und Abstand halten, dann muss man weniger bremsen und von neuem beschleunigen.

-Statt bremsen: Möglichst oft den Fuß vom Gas nehmen und damit die Schubabschaltung aktivieren.

-Im Leerlauf gleiten: Den Schwung ausnutzen und den Gang rausnehmen, wenn man beispielsweise auf eine rote Ampel zufährt.

-Motor ausschalten, wenn man weiß, dass man eine Weile (mindestens 20 Sekunden) steht, zum Beispiel vor der Ampel, im Stau oder am Bahnübergang. Den ersten Gang einlegen, Zündung anlassen, damit Blinker, Licht und Lüftung funktionieren und man schnell starten kann.

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Habe dazu folgende Fragen:

- Was spart mehr Sprit? Im 4ten Gang bei 1500 Upm und relativ wenig Gas 50 fahren oder im 5ten Gang und bei ca 1100 bis 1200 Upm aber tiefer gedrückten Gaspedal auch 50 fahren? Ist das nicht schädlich für den Motor?

- Ich nehme vor einer roten Ampel oder generell beim Stehen länger als 5 Sekunden, den Gang heraus und bin dann im Leerlauf. Wieviel Sprit verbraucht sowas im Vergleich zum normalen Fahren? Sollte man lieber die Kupplung durchdrücken?

- Sollte man wirklich im Leerlauf gleiten? Ich hab gehört, dass das den Motor schädigt.

- Was ist besser? Langsam hochschalten oder ordentlich Gas geben und einen Gang überspringen?

- Ich tanke immer nur halbvoll (60 L Tank), um mir die 30 Zusatzkilos bis zum nächsten Tankstop zu ersparen. Bringt mir das viel?

- Was könnt ihr zusätzlich noch empfehlen, um Sprit zu sparen?

Mittlerweile fahre ich meinen Opel Vectra 1.7 TD Bj '94 auf ca 6-7 Liter Verbrauch bei ca 90% Kurzstrecken unter 10 Kilometer am Stück. Ich denke das lässt sich noch um einen halben oder sogar ganzen Liter drücken.

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_vossi_ · 20. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

5ter Gang spart mehr Sprit! Es darf halt net Bergauf gehn weilsd sonst sowiso runterschalten musst!
Warum schädlich?
Zu hohe Drehzahlen sind schädlich Was aber durch Drehzahlbegrenzer fast nicht mehr erreicht werden kann, außer du schaffst es von der 5ten auf die 1te

Sobald du in der Kupplung stehst brauchst du Sprit!
Moderne Motoren schalten die Sprit-Zufuhr ab sobald die Motorbremswirkung einsetzt, was ja nicht der Fall ist sobald du die Kupplung betätigst!

Weis ich auch nicht!

Ordentlich Gas geben und Gänge überspringen!

Kann/muss aber nicht!
30Kilo zusätzlich beeinflussen den Spritverbrauch sehr, aber ob das iwi kompensiert wird weils Sprit is keine Ahnung machs am besten weiter so, kannst nix falsch machen

So bald wie möglich am höchsten Gang fahren!
Motorbremswirkung ausnutzen und vor allem auf Betriebsbremse wenn möglich verzichten! (Vor allem Bergab-fahren etc.)

hf, gl, auf einen niedrigeren Spritverbrauch

Cyr1l · 20. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

Zitat von N30N: ↑

Hi,

hab eben folgenden text von Spiel online gelesen:

Habe dazu folgende Fragen:

- Was spart mehr Sprit? Im 4ten Gang bei 1500 Upm und relativ wenig Gas 50 fahren oder im 5ten Gang und bei ca 1100 bis 1200 Upm aber tiefer gedrückten Gaspedal auch 50 fahren? Ist das nicht schädlich für den Motor?

--> Du würdest im 5ten Gang mehr Sprit sparen.Der Verbrauch ist Drehzahlabhängig.ne warum sollte das schädlich sein!?

- Ich nehme vor einer roten Ampel oder generell beim Stehen länger als 5 Sekunden, den Gang heraus und bin dann im Leerlauf. Wieviel Sprit verbraucht sowas im Vergleich zum normalen Fahren? Sollte man lieber die Kupplung durchdrücken?

--> Machste schonmal vollkommen richtig! Im Leerlauf verbraucht dein Auto weniger als wenn es fährt.Nein die Kupplung sollteste auf keinen Fall durchgedrückt lassen weil sie dadurch übelst verschleißt!Merke: nur kuppeln wenn es nötig ist z.B.Gangwechsel
Außerdem isses doch belastend für den Fuß wenn man den die ganze Zeit auf der Kupplung hat ;-)

- Sollte man wirklich im Leerlauf gleiten? Ich hab gehört, dass das den Motor schädigt.

-->Ja sollte man.Ist nicht schädlich für den Motor.

- Was ist besser? Langsam hochschalten oder ordentlich Gas geben und einen Gang überspringen?

--> Langsam hochschalten wäre bei deinen 2Beispielen besser.
Aber du kannst natürlich auch beim langsamen hochschalten nen Gang überspringen.Nur dann kommt die Kiste nich ausm *****^^

- Ich tanke immer nur halbvoll (60 L Tank), um mir die 30 Zusatzkilos bis zum nächsten Tankstop zu ersparen. Bringt mir das viel?

-->Es bringt auf Langzeit auf jeden Fall was.Aber auf 100Km macht sich das auf den verbrauch nich bemerkbar.Tanke selber aber auch immer nur halbvoll.

- Was könnt ihr zusätzlich noch empfehlen, um Sprit zu sparen?

-->dünnere Reifen fahren z.B.kleinste Reifenbreite die für dein Auto zulässig is...dadurch haste nen geringeren Reibwert (also Reifen mit Boden) und weniger Energieverlust.Weniger Energieverlust = spritsparender.Aber sieht meist aus*lol*
--> 0,2 Bar mehr Luftdruck auf die Reifen geben...aus dem gleichen Grund wie ebend oben genannt (offizieller Spritspartip vom ADAC)
--> keinen unnötigen Ballast mit dir herumfahren

MfG

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DonMega · 20. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

Moin, moin

Solange es nicht ruckelt, kannst du im fünften auch 30 fahren, wenn Motor und Getriebe es zulassen

Im Leerlauf verbraucht das Auto ca. 1l/ Stunde. Allerdings solltest du, wenn du auf eine Ampel zurollst, eher runterschalten anstatt auszukuppeln! Wenn du auskuppelt, wird eine konstante Menge Benzin eingespritzt, um die Leerlaufdrehzahl zu erhalten. Wenn du allerdings runterschaltest und in jedem Gang die Schubabschaltung (falls vorhanden) nutzt, dann verbrauchst du nichts!

"Übelst" ist ein wenig hart gesagt. Der Verschleiß ist bei getretener Kupplung höher, als bei nicht getretener Kupplung, allerdings nicht gravierend höher.

Jep, Stimmt

Edit: Ups, verlesen. Stimmt natürlich genau so, wie es da steht

Seh ich nicht so. Die ersten Gänge bei niedrigen Drehzahlen aber mit viel Gas durchschalten (Drei-Viertel-Gas)
Was auch geht, im ersten bis auf 50 Hochdrehen und dann in den fünften Schalten.

Es würde mehr bringen, wenn du den Kofferraum ausmistest und 10kg abnimmst Naja letztenendes ist es ein geringerer Verbrauch, allerdings bei einem geschätzten Fahrzeuggewicht von 1300kg+Fahrer 75kg+Benzin 50kg macht dann vielleicht 25kg und mit intelligentem Schalten, holst du da wesentlich mehr raus. Wenn du Rücksitze und Komfortgeräte ausbaust, Türen, Motorhaube (besser die ganze Karosserie) durch Carbon austauschst, dann hast du ne Spritersparnis

Am besten nimmst so sogenannte Leichtlaufräder, diese sind auf einen niedrigen Rollwiderstand ausgelegt, allerdings auf Kosten von Sicherheit (schlechtere Bremswirkung aufgrund von weniger Fläche und schlechte Nasseigenschaften)

Jep, das ist immer zu raten

Mein Tipp dazu:

Benzin sparen: Tipps von Rico Klein

Rico Klein gibt auf dieser Seite interessante Tipps, wie sich mit entsprechender Fahrweise so mancher Liter Benzin sparen lässt. Dass er vom Autofahren Ahnung hat, stellte er 2005 unter Beweis und wurde von der Zeitschrift AutoBild zusammen mit Kooperationspartnern als "Deutschlands bester Autofahrer 2005" ausgezeichnet.
1. Ein Bremsvorgang verwandelt kinetische Energie in Wärme. Also NICHT bremsen!!! *

Je größer die Eigenmasse eures Autos ist, desto wichtiger ist dieser Punkt. Zum Bremsen nimmt man den Fahrtwind und den Rollwiderstand. Hat man sich vertan und ist zu schnell, was im Alltag ständig vorkommt, nimmt man den MOTOR zum Bremsen. Entgegen der weitläufigen Meinung ist rollenlassen etwas sparsamer als motorbremsen; oder anders ausgedrückt, mit der Motorbremse "vernichte" ich mehr kinetische Energie, als ich mit dem eingesparten Benzin "erzeugen" kann. Man kann diesen Effekt sehr schön nachvollziehen, wenn man einen Bordcomputer mit Durchschnittsverbrauch hat. Selbst nach einer langen und eintönigen Autobahnfahrt, mit einer in Stein gemeisselten 12 auf dem Computer reicht ein einziges Ausrollen (!) in die Ausfahrt, um den Verbrauch für die gesamte Strecke auf 11,7 zu drücken. Alle anderen Fahrmanöver, vom Ausdrehen des dritten Ganges bis zur Motorbremse mit kurzzeitigem Nullverbrauch, haben keinen messbaren Einfluss mehr auf den Verbrauch

Allerdings kommt der Motorbremse wie angedeutet im Alltag eine große Bedeutung zu, so dass man auch hier einige wichtige Punkte beachten sollte. Wie sicher die meisten wissen, habe ich durch die sogenannte Schubabschaltung keinerlei Benzineinspritzung wenn ich völlig vom Gas gehe. Allerdings steht heute bei der Entwicklung der Komfort immer im Vordergrund. Daher setzt die Leerlaufeinspritzung nicht, wie man vermuten könnte, erst bei Leerlaufdrehzahl wieder ein, sondern bereits bei deutlich höheren Drehzahlen. Meist sind es zwischen 1200 und 1500u/min, manchmal sogar > 2000u/min. Nutze ich an dieser Stelle weiter die Motorbremse, dann erfolgt die Einspritzung wie im Leerlauf, jedoch mit entsprechend höherer Frequenz. Höchste Zeit einen Gang herunter zu schalten, oder die Kupplung zu treten und zum Rollen überzugehen. Versucht die Einsatzdrehzahl Eurer Schubabschaltung zu erfühlen, oder zu erfragen.

Aber auch mit der Bremse kann man Benzin sparen. Wenn ich anhalten muss, weil der Verkehr ruht, kann ich oftmals etliche Tropfen Sprit retten, indem ich scharf runterbremse und mit Schrittgeschwindigkeit noch 10-20 m rolle. Meist ist dann schon wieder Grün bevor der Wagen steht und ich spare das Anfahren. Dieses sogenannte degressive Bremsen dient gleichzeitig auch noch der Verkehrssicherheit, wie Euch jeder gute Fahrlehrer bestätigen wird. Es gibt also kein Allheilmittel für sparsames Fahren, sondern man muss in jeder Situation überlegen, wie man den Kraftstoff am besten einsetzt.
2. Früh hochschalten

Ich fahre in der Stadt grundsätzlich im höchsten Gang. Solange die Drehzahl nicht deutlich unter 1500u/min fällt schadet das überhaupt nicht. Beim Anfahren habe ich bereits den 3. oder 4. Gang drin, bevor ich über die Kreuzung bin. Und glaubt nicht, dass einem Beifahrer etwas davon auffällt! Es läuft alles ganz weich und rund und leise.
In den Verbrauchskurven der einzelnen Gänge gibt es keine Schnittpunkte, d.h. es ist immer wirtschaftlicher im hohen Gang zu bleiben wenn die Drehzahl ausreicht. Wenn ihr spürt, dass das Auto nicht mehr ziehen will, keine Sorge, das ist das Zeichen, das es auch nicht saufen kann! Wer einen Bordcomputer mit Momentanverbrauch hat kann das direkt sehen: Man gibt volle Möhre Gas und der Verbrauch steigt fast nicht an solange die Drehzahl niedrig bleibt.
3. Mit Vollgas beschleunigen

Damit ich so schnell durch die Gänge komme gebe ich beim Beschleunigen immer 90% Vollgas. Dort, knapp unter der Volllastanreicherung und bei niedriger Drehzahl hat jeder (herkömmliche) Benziner den höchsten Wirkungsgrad. Dabei aber nicht zu wild aufs Gas steigen, damit nicht unnötig angefettet wird. Und natürlich immer an 1. und 2. denken!
Da hier immer wieder verschiedene Meinungen aufeinander prallen, habe ich ein sogenanntes Muscheldiagramm angefügt und zur besseren Übersicht coloriert.
Man sieht oben die rote Vollgaslinie und unten die Drehzahl. Dazwischen werden oft noch die Linien für verschiedene Gasstellungen mit Prozentangaben eingezeichnet. Man kann sich aber auch so gut vorstellen, dass diese in etwa eine abgeflachten Kopie der Vollastlinie, in den verschiedenen Höhen bilden.
Dieser Motor hat bei fast Vollgas und etwa 3100u/min im dunkelgrünen Bereich seinen besten Verbrauch von 233 g/kWh. Der grüne Bereich mit der 260 zeigt etwa den Bereich, den man im Stadtverkehr ständig einhalten kann, wenn beschleunigt werden muss. Bei Halbgas kommt man selten mal über die 280er Linie.
Noch etwas kann man rauslesen. Wird keine Leistung benötigt, also mit wenig Gas nur dahergerollt, dann ist der spezifische Verbrauch über alle Drehzahlen etwa gleich schlecht. Da ich aber im höchsten Gang die wenigste Leistung erzeuge, verbrauche ich also auch absolut weniger als im niedrigen Gang mit höherer Drehzahl, wo mehr Leistung mit dem gleichen spezifischen Verbrauch erzeugt wird. Selbst wenn ich gezwungen wäre mehr Gas zu geben, um das Tempo zu halten, würde dadurch der Unterschied zum niedrigeren Gang eher noch positiv beeinflusst.

Benzin sparen: Muscheldiagramm

Allerdings darf der Wunsch nach großen Drosselklappenöffnungen auch nicht betriebsblind machen. Es gibt durchaus einen gewissen Spielraum zwischen "das Auto wird nicht schneller" und "das Auto wird nicht langsamer". Habe ich meine Reisegeschwindigkeit erreicht, sollte ich versuchen, so wenig Gas wie möglich zu geben.

Beim Dieselmotor sieht das Verbrauchsdiagramm in der Regel dem vom Benzinmotor sehr ähnlich. Der beste Wirkungsgrad liegt im Drehzahlbereich des maximalen Drehmoments bei etwa 90% Last. Bei drehmomentbegrenzten Motoren mit abgeschnittener Drehmomentkurve kann man versuchen, den Verlauf zu erahnen. Üblicherweise dürfte aber der günstigste Drehzahlbereich bei 50 bis 60% der Nenndrehzahl liegen. In der Praxis sollte man also auch einen Diesel mit viel Gas und hohen Gängen schnell auf Reisegeschwindigkeit bringen.
Interessant ist auch, dass ein Diesel im optimalen Verbrauchsfenster nicht wesentlich sparsamer als ein Benziner arbeitet. Beide Motoren benötigen etwa 200g/kWh. Der Verbrauchsvorteil wird vor allem im Bereich mit niedriger Last eingefahren, wo der Diesel bei 400 g/kWh, der Benziner jedoch weit über 600 g/kWh liegt. Das ist auch der Grund, warum eine Betriebspunktverlagerung zum Beispiel durch Hybridtechnik durchaus ähnliche Verbrauchswerte erzielt, bei deutlich besserer Umweltbilanz und höherem Komfort.

Um ganz sicher zu sein, sollte man das Diagramm des eigenen Motors besorgen und lesen. Dort gibt es durchaus Unterschiede. Leider tun sich die Hersteller sehr schwer mit der Herausgabe solcher Daten.
4. Windschatten nutzen

Wenn man etwa den vorgeschriebenen halben Tacho hinterherfährt, hat man auf der BAB durchaus schon gute Beihilfe zum Rasen. Beobachtet von welcher Seite der Wind kommt, weil er den Windschatten seitwärts wegbläst. Etwas versetzt zum Vorderman kann man noch prima naschen und sieht auch besser nach vorn. Bitte fahrt nicht zu dicht auf, zum einen steigt die Unfallgefahr enorm, zum anderen steigt auch der Verbrauch, weil man Punkt 1. nicht mehr einhalten kann. Bremsungen bei hohem Tempo sind tödlich für den Verbrauch.
5. Weich lenken und kurze Wege fahren

Das ist jetzt schon fast knausern, aber wer immer schön weit innen fährt kann etliche Meter im Jahr einsparen. Beobachtet das mal auf der Autobahn, eine Spur weiter rechts oder links macht durchaus einen Unterschied. Das zählt zwar nicht beim Verbrauch/100km, wohl aber im Geldbeutel. Selbstverständlich kreuze ich nicht auf der BAB über alle Spuren, aber ich schaue durchaus, ob ich meine Spur ausnutze oder auch einen Überholvorgang anders setze.
6. Bergauf beschleunigen und bergab bremsen vermeiden

Jeder hat wohl schon erlebt, eine Talfahrt kann das Bremssystem bis über die Belastungsgrenze erhitzen. Diese Wärmemenge steht natürlich nicht zum Nulltarif zur Verfügung. Zu der üblichen kinetischen Energie kommt am Berg noch die potentielle Energie. So kann an einem steilen vereisten Berg bereits 1km/h Abfahrtsgeschwindigkeit zu schnell sein. Ich kann dann nicht mehr anhalten. Umgekehrt ist es natürlich zunächst mal effektiv, wenn ich im hohen Gang mit viel Gas eine Steigung angehe. Allerdings ist man meist versucht, einen kürzeren Gang zu wählen und diesen weit auszufahren, um möglichst schnell auf sein Reisetempo zu kommen. Wie bei den Bremsen oben ist das tödlich für die Energiebilanz. Am besten versucht man vorher oder hinterher zu beschleunigen oder abzubremsen, um den Berg mit dem passenden Tempo zu bewältigen.
7. Leerlauf vermeiden

Zunächst was ganz banales: erst anschnallen, dann starten. Wird oft anders gemacht. Meist kann man den Motor auch bereits wieder abstellen, bevor man die endgültige Position erreicht hat. Natürlich gilt das erst recht, wenn man lange hält. Wer immernoch nicht genug hat kann auch noch den Motor abstellen wenn er lange Gefälle befährt. Das ist natürlich verboeten, weil im Normalfall die Lenkhilfe und die Bremskraftverstärkung ausfallen, was zu schwersten Unfällen führen kann. Besser man kauft ein Auto, welches diese Funktion schon eingebaut hat und selbstständig den Motor abstellt. Hier sind die nötigen Komponenten elektrisch betrieben und funktionieren wie gewohnt weiter.
8. Auto optimieren

Zunächst sollte der Motor optimal gewartet und eingestellt sein. Auch teure Reifen mit geringem Rollwiderstand sind oftmals die preiswertere Lösung. Im Grossen und Ganzen hilft alles, was dem Wagen die Bewegung erleichert, aber viele wollen halt nicht auf Flügel und breite Puschen verzichten. Trotzdem eine Liste der Tuningmaßnahmen die zumindest minimal Benzin sparen können:

* Massetuning (auch Kofferraum aufräumen u. ä.)
* Alufelgen (aber nur mit dezenter Bereifung)
* Sportauspuff (auch Metallkat und Fächerkrümmer)
* Luftfilter und Ansaugoptimierung (polieren, isolieren...)
* Leichtlauföle und Beschichtungen
* cleanen (vor allem an der Front, aber auch Antenne u.ä.)
* Sportspiegel
* Verkleinerung der Kühleröffnung
* kleinere Wischerblätter
* Einarmwischer
* in ganz wenigen Fällen Spoiler (meist ist das Gegenteil der Fall)
* uswusv

Fazit

Dieser Text erhebt weder Anspruch auf Vollständig-, noch auf Richtigkeit. Es handelt sich dabei um meine eigene Auslegung bekannter Fakten und deren Verknüpfung mit meinen eigenen Erfahrungen zu einen möglichst effektiven Fahrstil. Alle Tipps sind mehrfach bestätigt, aber falls der eine oder andere Leser Diskussionsbedarf verspürt, so bitte ich zunächst Informationen dazu zu sammeln und mich dann per Mail (ricoklww.de) zu kontaktieren.
Mein Ziel ist nicht der Verbrauchsrekord, sondern ein dynamischer und sicherer Fahrstil, der ebenso praxistauglich wie befriedigend ist. Bei der heutigen Verkehrsdichte kann ich einen Grossteil meiner Fahrzeit damit verbringen, weniger Benzin als mein Vordermann zu verbrauchen. Ob dieses Benzin meinem Geldbeutel oder meiner Reisezeit zugute kommt, entscheidet sich später bei freier Fahrt.
Angenehmer Nebeneffekt der Spritsparerei: Wer das Benutzen der Bremse bereits als kleine persönliche Niederlage empfindet, der hat diese Bremse immernoch für den Notfall in Reserve. Wer schon bremst, wenn etwas passiert, der hat deutlich weniger Optionen.

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Gruß
Don

bartsch1986 · 20. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

Also ich schalte meine Karre aus wenn ich an eine Ampel komme die grade auf rot gesprungen ist.
Meistens steht man dann so 20 Sekunden. Da ich fast nur in der Stadt fahre spare ich so ca 1 Liter

Das Auto bracht zwar Sprit um wieder anzugehen aber bei weitem nicht so viel wie wenn ich es an lassen würde:]

Cyr1l · 20. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

@DonMega

-->Ja sollte man.Ist nicht schädlich für den Motor.

Jetzt erklär mir mal, warum Rollen im Leerlauf den Motor schädigen soll.
Ist Quatsch!

Hä???Hab doch geschrieben das es nicht schädlich für den Motor ist ?( ?
MfG

010100111001 · 20. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

Noch 2 Anmerkungen zu DonMegas insgesamt sehr guter Antwort:

1.) Wenn man die Kupplung tritt und der Motor dann ausgekuppelt im Leerlauf läuft ist der Verschleiss NICHT höher, als wenn man den Gang rausnimmt. Die Kupplung verschleißt nur direkt während des Einkuppel- / Auskuppelvorgangs.

2.)

Durchschalten ist immer die bessere Variante, weil so der Motor immer im optimalen (unteren) Drehzahlbereich gehalten wird!

dicken80 · 21. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

Also ich finde die oben genannten beispiele zum sprit sparen reichen schon aus!!! Ich habe dir erfahrung gemacht schnelles hochschalten ist am besten schoon unter 2000 umdrehung!!!hohen spritverbrauch hast du auch schon wenn du die Klimaanlage im Auto dauerhaft an lässt es reicht ja schon wenn der innenraum abgekühlt ist und man dann ausschaltet!!!! Wichtig ist auch keinen sinnlosen balast mit zuführen!!! Habe auch lange meine sporttasche im kofferraum liegen gelassen was natürlich auch gewicht ist....nicht viel aber reicht aus

mfg dicken 80

DonMega · 21. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

XD ich glaub da hab ich das nicht überlesen. Also ich dachte da steht "Ja sollte man nicht. Ist schädlich für den Motor."

Na dann wäre das ja geklärt

Grüße

Rebel Yell · 21. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

?( Wenn ich meinen Motor im ersten Gang auf 50 jag...glaub ich nicht, dass der das das 2te Mal aushält.

//EDIT: Hier gibts auch noch paar Tips:
Sprit-Spar Tips ??? - RR:Board

Coksnuss · 22. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

Jo 50 im ersten Gang wäre bei mir auch seeeehr übel (ich bin schon bei 5k Umdrehungen bevor sich die Tachonadel abhebt^^)..

Aber ich habe nochmal ne Verständnisfrage, und zwar was das hochschalten angeht.
Wie kommt es das es sich Spritsparend auswirkt wenn man in den ersten ein bis zwei gängen nahezu vollgas gibt um dann den dritten bzw. vierten Gang zu überspringen?

010100111001 · 22. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

Man sollte nicht Vollgas geben, sondern (soweit es der vorausschauend beobachtete Verkehr zulässt) einigermaßen zügig beschleunigen, so dass man möglichst bald im höchstmöglichen Gang fahren kann. Wie ja schon beschrieben wurde schadet es dem Motor nicht, sehr niedrigtourig zu fahren. Wenn die Drehzahl doch mal zu gering ist merkt man das schnell daran, dass der Motor nicht mehr rund läuft sondern anfängt zu ruckeln.

cool max · 22. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

also ich wollte nur mal sagen. habe seit 2 tagen das Auto von meinem Opa was noch wie neu ist und er hat mir auch den tipp gegeben. also er macht es auch so das er anfährt im ersten gang bis 20 oder so und dann gleich in den dritten schaltet. habe das letztens ausprobiert und geht ohne probleme. man darf dann gleich im dritten nur nicht so ruckartig aufs gas treten

neen0 · 22. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

krass so genau habe ich mich selber nie mit dem sprit sparen beschäftigt ...

ich befolge immer zwischen 2500-3000 upm einen gang hochschalten, so wurde es mir zumindest beigebracht

s1r0 · 22. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

ja das passt so ja auch.aber wenn man eben extrem sprit sparen will schaltet man eben sehr früh und sehr schnell.bleibt ja jedem selbst überlassen wie er das macht,immer bei 2000 oder so zum schalten macht ja nicht sooo viel spass^^

Aufklärung2012 · 23. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

was ich net verstehe...

warum tank ihr halvoll und nicht ganz voll?

dicken80 · 23. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

Es hat was mit dem gewicht zu tun!!! je leichter das auto ist desto weniger sprit verbraucht es weil weniger last angetrieben wird z.b beim anfahren!!! So hab ich das zumindest verstanden. ich mache das zumindest nicht, muss mich dann weniger an der tanke sehen lassen

Cr@ck05 · 23. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

Als Beispielt. Stell dich ma (adda) aufm Fahrrad vor, und du ziehst einen kleinwagen hinten dran. Dann brauchst du viel mehr KRaft, und somit viel mehr Energie um mit dem Fahrad das Auto zu iehen.

xact · 23. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

Hey,

also, ich fahre zwar nur nen Renault Clio, aber ich bekomme den auf 5 liter im stadtverkehr...hab aber auch nur nen 1,2 liter motor drinne...aber ich glaube, dass ein bisschen könnte noch gehen bei dir...

- Was spart mehr Sprit? Im 4ten Gang bei 1500 Upm und relativ wenig Gas 50 fahren oder im 5ten Gang und bei ca 1100 bis 1200 Upm aber tiefer gedrückten Gaspedal auch 50 fahren? Ist das nicht schädlich für den Motor?

==>hmm, also ich würde da eher sagen, 4. gang, aber dafür dann das gaspedal weniger durchgedrückt...das ander mit dem 5. gang und dem stärker durchgedrückten pedal hört sich so an, als wenn das schon zuuuu untertourig ist, da du mehr gas geben musst...weiß ich aber nciht so genau...

- Ich nehme vor einer roten Ampel oder generell beim Stehen länger als 5 Sekunden, den Gang heraus und bin dann im Leerlauf. Wieviel Sprit verbraucht sowas im Vergleich zum normalen Fahren? Sollte man lieber die Kupplung durchdrücken?

==> sas bringt zwar nichts zum spritsparen, aber es vermindert deutlich die abnutzung der kuplung, und da spart man ja schließlich auch sehr viel geld, wenn man die länger fahren kann, bevor mal ne neue reinmuss...

- Sollte man wirklich im Leerlauf gleiten? Ich hab gehört, dass das den Motor schädigt.

==> Nein, schädigen wird dies nciht, aber du sparst ncihts dabei, im gegenteil, der motor verbracuht sogar benzin, da er die leerlaufdrehzahl halten muss...versuche eher, den gang drin zu lassen, und einfach auszurollen, wenn du irgendwie an ne rote ampel kommst...wenn dann der motor sehr untertourig wird, erst dann nimmst du den gang raus und bremst das letzte stück

- Was ist besser? Langsam hochschalten oder ordentlich Gas geben und einen Gang überspringen?

==> immer etwas mehr beschleunigen, um dann möglichst schnell auf deine endgeschwindigkeit zu kommen, also ich schalte immer bei 2000 umdrehungen, und überspringe keinen gang, bei 45-50 bin ich dann im 5. gang, und verbrauche dann nur noch sehr wenig...

- Ich tanke immer nur halbvoll (60 L Tank), um mir die 30 Zusatzkilos bis zum nächsten Tankstop zu ersparen. Bringt mir das viel?

==> weiß ich nciht genau, könnte aber schon was bringen, aber geringfügig...

- Was könnt ihr zusätzlich noch empfehlen, um Sprit zu sparen?

==> reifendruck überprüfen, nciht zu viel, nicht zu wenig, musst im handbuch nachlesen, welcher druck am besten ist...dann spart es auch, wenn man die fenster geschlossen hält, möglichst wenig geräte laufen lassen (klima, radio, lüftung, licht am tage...)...wobei das echt nur noch die ultra spar typen sind, ich meine, wer hat schon bock ohne radio zu fahren, oder im hochsommer mit geschlossenen fenstern...^^

MFG Xact

dicken80 · 23. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

Sehr geile beschreibung =) aber so siehts nun mal aus.... direkt ne bw raus an cr@ck05

fate51 · 24. August 2008

AW: Paar Fragen zum Spritsparen

Das ist so nicht richtig!
Um Sprit zu sapren sollte man den möglichst höchsten Gang beibehalten. --> Das heißt wenn in weiter Ferne eine Ampel rot wird, nicht wie beschrieben den Gang rausnehmen, sondern mit dem höchsten Gang rollen lassen.
Warum?
Ganz einfach sobal man entkupult, verbraucht der Motor Sprit um sich selber am laufen zu halten.
Unterbindet man dieses und lässt den Gang drin, wird der Motor duch das rollen des Fahrzeuges weiter betrieben der Spritverbrauch liegt in diesem Moment fast bei 0,0l^^.
Klar enkuppult rollt er besser verbraucht aber auch mehr

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