Arbeitszeiten von Piloten

BeeJay · 18. September 2008

servus,
ich spiele ernsthaft mit dme gedanken,meinen kindheitstraum zu verwirklichen,und pilot zu werden.
hab mich schon über alles mögliche informiert,doch ein ,für mich sehr wichtiger,punkt ist noch ungeklärt.

die arbeitszeiten der piloten

sprich kann ich mir meine flüge so einrichten,dass ich z.b am samstag von 12-19 zum fussball kann,oder ist dann eine private terminplanung ncihtmehr möglich,weil man von flug a zu flug b sprinten muss?

vlt. haben wir ja den ein oder anderen piloten hier

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cylon · 18. September 2008

AW: Arbeitszeiten von Piloten

Sag mal, wie bist du denn drauf?
Meinst du Lufthansa oder ähnliche ändern Ihre Flugpläne damit du Fußball gucken kannst?!?
Naja, viel Glück.

freek · 18. September 2008

AW: Arbeitszeiten von Piloten

ich hab hier den tagesablauf eines piloten, er wird dich wahrscheinlich nicht sehr erfreuen :

Es ist zwar keine Frage, gehört aber trotzdem irgendwie hier her.

In airliners.de (Piloten rebellieren gegen Air Berlin - Aktuelles aus der Luftverkehrsbranche - airliners.de - Forum) war eine z.T. recht unerquickliche Diskussion bzgl. Air Berlin bzw. der Arbeitszeiten (gestzlich max. 900 Std./Jahr was einer Wochenarbeitszeit von 18,75 Std. entsprechen würde) von Piloten.

Ein Pilot war so freundlich mir/den Usern mal den Unterschied zwischen Off-Block (=Flugzeit) und der eigentlichen Arbeitszeit von Piloten anhand seines Beispiels zu erklären. Da möglicherweise auch hier etwas Unwissenheit besteht erlaube ich mir diese Erklärung hier her zu kopieren.

Ein befreundeter Pilot, der hier mit liest, war so nett und hat mir beispielhaft einen Arbeitstag geschildert. Auf meine Bitte hin, ob ich diesen hier Posten dürfte, hat er es mir erlaubt, wenn ich Dinge, die Rückschlüsse auf seine Person zulassen, unkenntlich mache. (Vielen Dank dafür!)

Hier nun die Schilderung:

"Was Condor in A.de oder wer auch immer schreibt, ist schon richtig. Nur die Art, wie es rüber kommt, passt nicht so ganz.

Um dir mal nen Eindruck zu geben, kann ich dir mal einen Tag im meinem "Leben" schildern, dann weißt du ungefähr, wie das normal aussieht (nur nimm das ganze 6 mal/Woche spät, 2 Off, dann 6 mal früh das gleiche Spiel).

Also (zeiten Local):
4.15 Aufstehen, 4.45 aus dem Haus, weil 5.30 Check in. Geplant sind:
6.30 - 8.00 AAA-BBB
8.30 - 10.05 BBB-AAA
10.55 - 12.20 AAA-CCC
12.55 - 14.20 CCC-AAA

Noch im "aus dem Haus gehen", klingelt das Telefon:
BBB wurde getauscht, d.h. für mich zuerst nach DDD.
Also anstatt nach BBB jetzt nach DDD. Ok.

Nach DDD gings nun mit D-ADDD, dann kamen wir pünkltich zurück nach AAA, hatten dann 40 min um den Flieger zu übergeben, dann zum anderen zu fahren, den zu übernehmen, und fertig zu machen. ->Aircraftchange nach den ersten 2 Legs.

Ab nach CCC. Vor dem Abflug noch Probleme mit dem Gepäck, ein Pax erschien nicht, Koffer ausladen- schon 20 min delay. C-Class-Essen fehlt ebenfalls.

Ab nach DDD, Wetter durchwachsen, regnerisch schwieriger Platz (High terrain, Platz liegt ca. 5000 ft unter dem höchsten Berg!) 30 min später, wieder zurück nach AAA.

Bis ich dann zu Hause war, war es 16 Uhr.

Wenn ich nun mal die Blockzeit zusammenrechne, komme ich auf 5:30Std. in denen ich keine Pause hatte, denn im ggs. zum Polizisten, der jederzeit seine Sache können muß, kann er sich eine Pause gönnen (definiert als: GEPLANTE Zeit in der man nicht erreichbar ist, nicht gestört wird und nichts machen muß).

Wenn du die Zeit von Check-In bis Check-out nimmst, komme ich heute auf 9:20 Std, in denen ich effektiv 5.30 Block (analog AB) gearbeitet habe, aber trotzdem 4 Std beschäftigt war- du verstehst, das alles OHNE Pause.
Ohne Möglichkeit mal die Füße hochzulegen.

In CCC langte es fast nicht mal kurz auf die Toilette zu gehen. Ich ging trotzdem.

Als ich zurück kam, hatten wir schon die ersten Paxe an Bord - Proboardings weil Wheelchair.

Und das war ein relativ normaler Tag, ohne Schnee, ohne Nebel.
Es giebt härtere Tage! Ich war schon ein paar mal bei 13 Std Dutytime - oder knapp darunter (alles von Check-In bis C/O), dazu dann genau wegen 26 min legal.

Es waren 14:26 Std Ruhezeit (von nötigen 14!) Allerdigns ohne Fahrt von und zum Hotel! Danach dann gleich nochmal 8 Std ohne Pause.

Die Zeiten in XXX sind im Winter übrigens verlängert worden, damit man möglichst wieder pünktlich rausgeht! - Schnee, Nebel usw., d.h. allerdings, daß man meist vespätet reinkommt und dann trotzdem nicht mehr als 30 min Zeit hat. Das Referenzmodell sagt überdies auch, daß 10 min vor Abflug schon die nächsten Paxe vor der Tür stehen sollen, 4 min vorher die Tür zugeht und man dann VOR der eigrntlichen Off-Block Zeit die TW anlässt, damit man genau zu Off-Block das Rollen anfängt.

Damit konnte ich dir hoffentlich etwas verständlich machen, dass 900 Block bei uns etwa 1500Std Dutytime sind (tarifiert!), was im Schnitt täglich 8 Std Arbeit OHNE PAUSE bedeutet!

Dazu kommen noch Proceedings, die nicht in die 1500Std eingehen, sondern extra gerechnet werden. So kommen nochmals 10-20 Std/Monat hinzu, die man für die Firma unterwegs ist. erlaubt sind 2000Std Dutytime incl. Proceedigs, bzw. 1800h ohne.

Es ist für einen Aussenstehenden wirklch schwer nachzuvollziehen, aber nur mal als Denkanstoß:

Wenn du 10 Std geflogen bist, warum bist du dann kaputt, obwohl du lesen, relaxen, schlafen, Musik hören, usw., konntest? Oder wenn du mal 8 Std ohne Pause Auto fährst, warum bist du so kaputt? Autofahren hat ggü. dem Fliegen nur 1/10 der Aufgaben, die dauerhaft zu tun sind und zu überwachen sind. Trotzdem bist du kaputt!

So ist das mit dem Fliegen, du bist 8-10 Std dauerkonzentriert! Ob du am Boden bist und die Flugdaten programmierst, ob du im Reiseflug bist - beide vorne hören dauernd den Funk ab. Sicher, die Konzentration ist etwas abgemildert, aber eine Grundkonzentration ist da.

Der Abfall kommt erst mit dem Aussteigen aus den Flugzeug - wenn du komplett abschalten kannst!"

Es wurde hier zwar schon mal gesagt, ich will es aber nochmals wiederholen. Die 900 Stunden/Jahr darf man natürlich nicht durch 52 Wochen dividieren. Den Urlaub muss man noch rausrechnen. Dann kommt man bereits auf knapp 20 Std./Woche. Wenn man sich anhand o.g. Beispiele nun das Verhältnis Off-Block (=Flugzeit) zu der Duty-Time+Proceedings (=Arbeitszeit) anschaut, sieht die Welt gleich ganz anders aus.

Meinen herzlichen Dank hier an XXX (Du weißt dass Du gemeint bist)!

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DarkZonk · 18. September 2008

AW: Arbeitszeiten von Piloten

rofl was ne aussage... sry muss mir n flame verkneifen :X

Atttka · 18. September 2008

AW: Arbeitszeiten von Piloten

na kannst doch zum bewerbungsgespräch gehen und sofort äußern, dass du samstags von 12-19 uhr
nicht fliegen kannst, da du fußball gucken musst.

Was stellst du dir eigentlich vor? Das Leben ist kein Ponyhof.... willkommen im Berufsleben

Timer · 18. September 2008

AW: Arbeitszeiten von Piloten

du wirst eingerichtet...

Horstroad · 19. September 2008

AW: Arbeitszeiten von Piloten

wenn es wirklich dein traumjob is, sollten dir die arbeitszeiten doch sonstwo vorbei gehen...
ich würde alles dafür geben pilot zu werden. ich erfülle alle voraussetzungen, außer eine... ich bin 4 cm zu klein... -.-
also kack auf fußball und zieh dein ding durch... gl!

Mr. NNN · 19. September 2008

AW: Arbeitszeiten von Piloten

Darf ich mal höflich fragen wie "groß" ein Pilot sein muß, und warum? Gibt´s auch bei den Stewardessen eine Mindestgröße? (und warum) ?
THX

Horstroad · 19. September 2008

AW: Arbeitszeiten von Piloten

die mindestgröße für piloten ist bei den meisten airlines bei 1,65m (jeder, der rechnen kann weiß jetzt, wie groß ich bin o.0). das hat damit zu tun, dass du überall rankommen musst, sprich overhead-panel, seitenruder-steuerung etc. es gibt sogar ne maximalgröße, ich glaub die war bei 1,85m oder so... is ja auch nich unendlich platz in so nem cockpit
bei flugbegleitern is das ähnlich, da is die mindestgröße meist zw. 1,60m und 1,70m, hängt von der airline ab. da gibts auch ne maximalgröße, die hab ich aber nich mehr im kopf.

Nessaja · 19. September 2008

AW: Arbeitszeiten von Piloten

Viele weitere Informationen zum Einen hier:

http://www.lufthansa-pilot.de/

Und ein großes Diskussionsforum - wo deine Fragen mit Sicherheit besser aufgehoben sind - findest du hier:

Pilotenboard.de :: DLR-Test, Lufthansa, AUA, ... :: Infos, Ausbildung, Erfahrungsberichte :: Index

// Das hab ich gerad noch gefunden:

Kurzstrecken-Dienstplan Airbus A320

Heute wird ein fleißiger, aber nicht unüblicher 31 Tage-Dienstplan auf der Kurzstrecke der Lufthansa beschrieben.

1. Simulator von 10h-16h

2.-3. Freie Tage

3.-8. Späte Fünftagestour:
1.Tag: Briefing um 12h Lokalzeit.
FRA-NCE-FRA-HEL. Um 21:30h im Hotel.
2.Tag: Wakeup um 9.30h
HEL-FRA-CDG-FRA-CDG. Gegen 00:15h im Hotel
3.Tag: Wakeup um 14h
CDG-FRA-LHR. 22:15 im Hotel
4.Tag: Wakeup um 8:10h
LHR-MUC-BCN-MUC-HAM. Um 23.10h im Hotel
5.Tag: Wakeup um 12.30h
HAM-MUC-HAM-MUC-FRA . Gegen 23:30 zuhause.

9.-10. Frei

11.-15. frühe Fünfttagestour:
1.Tag: Briefing um 5:20
FRA-HAM-FRA-HAM. Gegen 12.30h im Hotel
2.Tag: Wakeup um 5h!
HAM-MUC-FRA-GVA. 13.30h im Hotel angekommen.
3.Tag: Wakeup um 5.10h
GVA-FRA-TXL-MUC-FRA-CDG. 17.40 endlich im Hotel.
4.Tag: 4.15h!!! Wecken
CDG-FRA-BRE-FRA-TXL. Um 16h im Hotel gewesen.
5.Tag: Wakeup um 4.10h
TXL-FRA-VCE-FRA. 13.30h daheim eingetroffen

16.-18. freie Tage zur Erholung

19.-23. Fünftagestour:
1.Tag: Briefing um 11.30h
FRA-IST-FRA-MXP. Um 22.50 kommt der Bus im Hotel an.
2.Tag: Pickup am Hotel um 11.20h
MXP-FRA-HEL. Ankunft im Hotel um 20.10h
3.Tag: um 10:30 Pickup
HEL-FRA-CDG-FRA-MAD. 23.20h im Hotel
4.Tag: Pickup 12:20h
MAD-FRA-MUC-TXL. In Berlin im Hotel um 21h
5.Tag: Pickup gegen 8.50h
TXL-MUC-FRA. Um 15.30h treffe ich zuhause ein.

24. Frei

25.-28. 4 freie OFF-Tage
(das sind vier zusammenhängende Tage, die man sich wünschen kann)

29. Tagestour:
Briefing um 6.15h
FRA-ZRH-FRA gegen 12.40 bin ich wieder daheim

30. Frei

31. Emergency Schulung am Frankfurter Flughafen

Jeder kann sich bestimmt vorstellen, dass so ein Monatsplan vor allem im Winter, mit Verspätungen, dem Enteisen und natürlich den Flugzeugwechseln innerhalb eines Tages, sehr anstrengend ist. Vor allem Leute, die selbst auf Linie fliegen, werden wissen, wie man sich nach so einem Monat fühlt.

Trotzdem ist der Job toll und macht einen Riesenspaß, denn nicht alle Monate sind so vollgepackt.

Als nächstes werde ich einen ruhigeren Dienstplan von der Kurzstrecke veröffentlichen, um zu zeigen, dass auch die Kurzstrecke einen Riesenspaß macht.

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Quelle: Pilotenbilder.de: Blog » Kurzstrecken-Dienstplan Airbus A320

BeeJay · 21. September 2008

AW: Arbeitszeiten von Piloten

problem ist folgendes,seit meinem abi hatte ich keine lust irgendwas zu machen,führte ein zu wildes leben.

ich will einfach,dass ich mit meiner freundin (Und hoffentlich auch irgendwann frau)ein ganz normales leben führen kann.sprich,dass man am we auch mal was unternehmen kann.
es ging mir nich ausschließlich um fussball,aber das is der 2.größte teil in meinem leben.
ich dachte ,dass es vlt. möglich ist,unter der woche zu fliegen,und am we frei zu haben...
aber da das hier ja fast nur zu flame führt,mach ichs dicht.

@horstroad:
tut mir leid.ist ,wenn man das nicht selbst beeinflussen kann.
aber wenn 1,85 wirklich die höchstgrenze ist,fällt das theme für micha uch isn wasser...
meine aber,es wären 1,95,das würde noch gehn^^

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